Certification > vol : Section i dispositions générales 900 01 définitions et ?
Question 4-1 : Un membre d'équipage formé pour aider le pilote à assurer la sécurité du pilotage en visibilité directe toute personne qui est directement liée à l'exploitation du drone une personne située dans le périmètre d'exploitation du drone une personne qui entre accidentellement dans le périmètre d'exploitation du drone
900 01 définitions et interprétation.les définitions ci après s'appliquent à la partie ix systèmes d'aéronefs télépilotés du règlement de l'aviation canadien.. autonome se dit d'un système d'aéronef télépiloté dont la conception ne permet pas l'intervention d'un pilote dans la gestion d'un vol. charge utile système objet ou groupe d'objets à bord d'un aéronef télépiloté ou relié à celui ci sans être essentiel au vol. dérive interruption ou perte de la liaison de commande et de contrôle d'un aéronef télépiloté qui fait en sorte que le pilote ne peut plus contrôler l'aéronef et que celui ci ne suit plus les procédures prévues ou ne fonctionne plus de manière prévisible ou planifiée. dispositif de vue à la première personne appareil qui génère une image vidéo et la transmet en continu sur un écran ou sur le moniteur du poste de contrôle et qui donne au pilote d'un aéronef télépiloté l'impression de le piloter du point de vue d'un pilote à bord. fonctions de détection et d'évitement capacité de voir de prévoir ou de détecter les conflits de circulation aérienne ou tout autre danger et de prendre les mesures préventives appropriées. liaison de commande et de contrôle liaison de données entre l'aéronef télépiloté et le poste de contrôle utilisé pour la gestion d'un vol. mesure obligatoire inspection réparation ou modification à l'égard d'un système d'aéronef télépiloté que son constructeur estime nécessaire et dont l'omission entraînerait un état dangereux ou potentiellement dangereux. observateur visuel membre d'équipage formé pour aider le pilote à assurer la sécurité du pilotage en visibilité directe. poste de contrôle installations et équipement situés à distance de l'aéronef télépiloté et à partir desquels celui ci est contrôlé ou surveillé. système d'interruption du vol système qui une fois déclenché interrompt le vol d'un aéronef télépiloté. visibilité directe ou vlos contact visuel avec un aéronef télépiloté maintenu sans aide et en tout temps qui est suffisant pour en garder le contrôle en connaître l'emplacement et balayer du regard l'espace aérien dans lequel celui ci est utilisé afin d'effectuer les fonctions de détection et d'évitement à l'égard d'autres aéronefs ou objets un membre d'équipage formé pour aider le pilote à assurer la sécurité du pilotage en visibilité directe
Section i dispositions générales 900 01 définitions et interprétation.pour ?
Question 4-2 : Liaison de commandement et de contrôle unité de radiocommande faisceau de commande passerelle de contrôle et de pilotage
900 01 définitions et interprétation.les définitions ci après s'appliquent à la partie ix systèmes d'aéronefs télépilotés du règlement de l'aviation canadien.. autonome se dit d'un système d'aéronef télépiloté dont la conception ne permet pas l'intervention d'un pilote dans la gestion d'un vol. charge utile système objet ou groupe d'objets à bord d'un aéronef télépiloté ou relié à celui ci sans être essentiel au vol. dérive interruption ou perte de la liaison de commande et de contrôle d'un aéronef télépiloté qui fait en sorte que le pilote ne peut plus contrôler l'aéronef et que celui ci ne suit plus les procédures prévues ou ne fonctionne plus de manière prévisible ou planifiée. dispositif de vue à la première personne appareil qui génère une image vidéo et la transmet en continu sur un écran ou sur le moniteur du poste de contrôle et qui donne au pilote d'un aéronef télépiloté l'impression de le piloter du point de vue d'un pilote à bord. fonctions de détection et d'évitement capacité de voir de prévoir ou de détecter les conflits de circulation aérienne ou tout autre danger et de prendre les mesures préventives appropriées. liaison de commande et de contrôle liaison de données entre l'aéronef télépiloté et le poste de contrôle utilisé pour la gestion d'un vol. mesure obligatoire inspection réparation ou modification à l'égard d'un système d'aéronef télépiloté que son constructeur estime nécessaire et dont l'omission entraînerait un état dangereux ou potentiellement dangereux. observateur visuel membre d'équipage formé pour aider le pilote à assurer la sécurité du pilotage en visibilité directe. poste de contrôle installations et équipement situés à distance de l'aéronef télépiloté et à partir desquels celui ci est contrôlé ou surveillé. système d'interruption du vol système qui une fois déclenché interrompt le vol d'un aéronef télépiloté. visibilité directe ou vlos contact visuel avec un aéronef télépiloté maintenu sans aide et en tout temps qui est suffisant pour en garder le contrôle en connaître l'emplacement et balayer du regard l'espace aérien dans lequel celui ci est utilisé afin d'effectuer les fonctions de détection et d'évitement à l'égard d'autres aéronefs ou objets liaison de commandement et de contrôle.
Section ii immatriculation des aéronefs télépilotés.pour voler votre drone ?
Question 4-3 : 1 ou 2 ou 3 1 seulement 2 ou 3 3 seulement
Les drones ou les systèmes d'aéronefs télépilotés satp ayant une masse maximale de 250 grammes g au décollage à 25 kilogrammes kg inclusivement doivent être immatriculés si votre drone pèse moins de 250 g il n'est pas nécessaire de l'immatriculer s'il pèse plus de 25 kg vous n'avez pas non plus à l'immatriculer mais vous devez obtenir un certificat d'opérations aériennes spécialisées avantages de l'immatriculation si vous perdez votre drone il pourra vous être retourné si on le retrouve s'il fait l'objet d'un rappel par le fabricant transports canada sera en mesure de vous en aviser 1 ou 2 ou 3.
Section ii interdiction générale 900 06 utilisation imprudente ou ?
Question 4-4 : D'appeler le 9 1 1 en premier de rédiger un rapport d'incident grave à l'attention de transport canada de rédiger un rapport d'accident à l'attention de transport canada de demander sa licence au pilote
Section ii interdiction générale.si en tant que particulier vous faites voler ?
Question 4-5 : Une amende de 1000 $ une amende de 50000 $ une amende de 2000 $ et une peine de prison la confiscation de votre drone
Si vous faites voler un drone sans répondre aux exigences légales vous vous exposez à une amende comme suit .1000 $ pour les particuliers qui utilisent un drone à des fins récréatives .5000 $ pour des entreprises qui utilisent un drone à des fins commerciales
Section iii règles générales d'utilisation et de vol 901 28.avant le ?
Question 4-6 : Pour informer les membres de votre équipe des équipements de sécurité liés au vol si la météo s'annonce mauvaise si le temps le permet si vous prévoyez de voler de nuit
901 28 autres exigences avant vol .avant le commencement d'un vol le pilote d'un aéronef télépiloté à la fois.a s'assure que l'aéronef a suffisamment de carburant ou d'énergie pour terminer le vol de façon sécuritaire.b veille à ce que chaque membre d'équipage avant d'agir en cette qualité ait reçu des instructions concernant . i les fonctions qu'il doit exercer . ii l'emplacement et le mode d'utilisation de tout équipement de secours associé à l'utilisation du système d'aéronef télépiloté.c détermine la distance maximale que l'aéronef peut atteindre par rapport au pilote sans que la sécurité aérienne ou la sécurité des personnes ne soit compromise pour informer les membres de votre équipe des équipements de sécurité liés au vol.
Section iii règles générales d'utilisation et de vol.en espace aérien non ?
Question 4-7 : Celle vous permettant d'effectuer la totalité du vol en visibilité directe 1 mille 2 milles 3 milles
901 34 conditions météorologiques conditions minimales .il est interdit au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté à moins que les conditions météorologiques au moment du vol ne permettent.a d'une part au pilote de se conformer aux instructions du constructeur du système b d'autre part au pilote et à tout observateur visuel d'effectuer la totalité du vol en visibilité directe celle vous permettant d'effectuer la totalité du vol en visibilité directe.
Section iii règles générales d'utilisation et de vol.est il possible de ?
Question 4-8 : Si on le fait en conformité avec un coas certificat d'opérations aériennes spécialisées mais la partie du vol sans visibilité directe est limité à 20 secondes non c'est interdit non sauf si vous avez l'apitude vol aux instruments
901 11 visibilité directe . 1 sous réserve du paragraphe 2 il est interdit au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté à moins que ce dernier ou un observateur visuel ne suive l'aéronef en visibilité directe pendant toute la durée du vol. 2 il est permis au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté sans que ce dernier ou un observateur visuel ne suive l'aéronef en visibilité directe s'il le fait en conformité avec un certificat d'opérations aériennes spécialisées satp oui, si on le fait en conformité avec un coas (certificat d'opérations aériennes spécialisées).
Section iii règles générales d'utilisation et de vol 901 22 Êtres ?
Question 4-9 : Interdit permis dans une nacelle placée sous le drone autorisé uniquement dans le cadre d'expérimentation autorisé uniquement si le drone est équipé d'un parachute
Rac 901 22 Êtres vivants.il est interdit au pilote d'utiliser un aéronef télépiloté qui transporte des êtres vivants ou qui les a à son bord interdit.
Section iii règles générales d'utilisation et de vol 901 17 priorité de ?
Question 4-10 : Aérodynes entraînés par moteur aux dirigeables aux planeurs et aux ballons autres aéronefs télépilotés dirigeables aux planeurs et aux ballons hélicoptères et planeurs
Section iii règles générales d'utilisation et de vol 901 17 priorité de ?
Question 4-11 : Doit s'en écarter a la priorité de passage doit monter doit descendre
901 17 priorité de passage .le pilote d'un aéronef télépiloté cède en tout temps le passage aux aérodynes entraînés par moteur aux dirigeables aux planeurs et aux ballons.quand deux aéronefs télépilotés sont sur des routes convergentes approximativement au même niveau celui qui a l'autre sur sa droite doit lui céder la priorité doit s'en écarter.
Section iii règles générales d'utilisation et de vol 901 18 Évitement ?
Question 4-12 : En tout temps si la visibilité est inférieure à 500 m si le plafond nuageux est inférieur à 150 ft sauf s'ils se trouvent à portée visuelle d'une tour de contrôle
Section iii règles générales d'utilisation et de vol 901 19.il est interdit ?
Question 4-13 : Est fatiguée ou sera probablement fatiguée a consommé de l'alcool ou des médicaments 48 heures précédant le décollage est âgée de moins de 18 ans est âgée de plus de 60 ans
901 19 État des membres d'équipage . 1 il est interdit à toute personne d'agir en qualité de membre d'équipage d'un système d'aéronef télépiloté .a lorsqu'elle est fatiguée ou sera probablement fatiguée .b lorsqu'elle est de quelque autre manière inapte à exercer correctement ses fonctions. 2 il est interdit à toute personne d'agir en qualité de membre d'équipage d'un système d'aéronef télépiloté dans les cas suivants .a elle a ingéré une boisson alcoolisée dans les douze heures qui précédent .b elle est sous l'effet de l'alcool .c elle fait usage d'une drogue qui affaiblit ses facultés au point où la sécurité aérienne ou la sécurité des personnes est compromise ou est susceptible d'être compromise est fatiguée ou sera probablement fatiguée.
Section iii règles générales d'utilisation et de vol 901 25 altitude ?
901 25 altitude maximale . 1 sous réserve du paragraphe 2 il est interdit au pilote d'utiliser un aéronef télépiloté à une altitude supérieure à l'une des altitudes suivantes .a 400 pieds 122 m agl .b 100 pieds 30 m au dessus d'un immeuble ou d'une structure si l'aéronef est utilisé à une distance de moins de 200 pieds 61 m mesurée horizontalement de l'immeuble ou de la structure. 2 il est permis au pilote d'utiliser un aéronef télépiloté à une altitude supérieure à l'une des altitudes prévues au paragraphe 1 s'il le fait en conformité avec un certificat d'opérations aériennes spécialisées satp 400 pieds agl (above ground level).
Section iii règles générales d'utilisation et de vol 901 25 altitude ?
Question 4-15 : 400 pieds 122 m 100 pieds 30 m 200 pieds 61 m 800 pieds 244 m
901 25 altitude maximale . 1 sous réserve du paragraphe 2 il est interdit au pilote d'utiliser un aéronef télépiloté à une altitude supérieure à l'une des altitudes suivantes .a 400 pieds 122 m agl .b 100 pieds 30 m au dessus d'un immeuble ou d'une structure si l'aéronef est utilisé à une distance de moins de 200 pieds 61 m mesurée horizontalement de l'immeuble ou de la structure. 2 il est permis au pilote d'utiliser un aéronef télépiloté à une altitude supérieure à l'une des altitudes prévues au paragraphe 1 s'il le fait en conformité avec un certificat d'opérations aériennes spécialisées satp Web-application fluide et réactive. Notre plateforme est conçue pour une utilisation sur ordinateur et optimisée pour appareils tactiles comme les tablettes et smartphones. Elle offre une navigation simple, rapide et intuitive, vous permettant de progresser efficacement où que vous soyez. Profitez d’une expérience adaptée à votre mode de travail.
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un membre d'équipage formé pour aider le pilote à assurer la sécurité du pilotage en visibilité directe 
liaison de commandement et de contrôle. 
1 ou 2 ou 3. 
d'appeler le 9-1-1 en premier. 
pour informer les membres de votre équipe des équipements de sécurité liés au vol. 
celle vous permettant d'effectuer la totalité du vol en visibilité directe. 
oui, si on le fait en conformité avec un coas (certificat d'opérations aériennes spécialisées). 
interdit. 
aérodynes entraînés par moteur, aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons. 
doit s'en écarter. 
en tout temps. 
est fatiguée ou sera probablement fatiguée. 
400 pieds agl (above ground level).