3 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour progresser avec nos 1230 questions corrigées et expliquées !
Question 39-1 : 601 espace aérien structure, classification et utilisation de l'espace aérien. la visibilité minimum en vol pour un vol vfr dans les régions de contrôle est de ? [ Parcours décollage ]
3 milles.
Question 39-2 : 601 espace aérien structure, classification et utilisation de l'espace aérien. lorsqu'un vol vfr se déroule à l'intérieur de la région du calage altimétrique, l'altimètre doit être calé sur ?
Le calage altimétrique de la station la plus proche de la route de vol.
Question 39-3 : 601 espace aérien structure, classification et utilisation de l'espace aérien. un 'espace aérien contrôlé' est un espace aérien de dimensions définies dans lequel ?
Un service de contrôle de la circulation aérienne est assuré.
Question 39-4 : 601 espace aérien structure, classification et utilisation de l'espace aérien. un espace aérien désigné, de dimensions définies, autour d'un aéroport et ou il existe une tour de contrôle se nomme une ?
Zone de contrôle.
Img39
Question 39-5 : 601 espace aérien structure, classification et utilisation de l'espace aérien. un planeur s'apprête à décoller d'un aérodrome situé dans la région d'utilisation du calage altimétrique. si le calage altimétrique courant n'est pas disponible , on affichera à l'altimètre ?
L'altitude de l'aérodrome.
Question 39-6 : Dans quelles circonstances un aéronef télépiloté peut il entrer dans l'espace aérien de classe c sans que le pilote ne soit muni d'équipement de communication radio bidirectionnel avec l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente atc. ?
Le jour en vmc, avec l'autorisation de l'atc.
Atc air traffic control..vmc visual meteorological conditions conditions météorologique de vol à vue..601.08 vol vfr dans l'espace aérien de classe c.1 sous réserve du paragraphe 2 , il est interdit à quiconque qui utilise un aéronef vfr d'entrer dans l'espace aérien de classe c, à moins d'en avoir reçu l'autorisation de l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente...2 le commandant de bord d'un aéronef vfr qui n'est pas muni d'équipement de radiocommunications permettant des communications bilatérales avec l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente peut, le jour en vmc, entrer dans l'espace aérien de classe c si, au préalable, il en a reçu l'autorisation de l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente.
Question 39-7 : 606 divers. il est interdit de transporter des armes ou des munitions à bord d'un petit aéronef télépiloté ?
Sans autorisation.
Matériel de guerre 606.01 il est interdit de transporter des armes, des munitions ou d'autre matériel conçu pour usage militaire à bord d'un aéronef à moins que celui ci ne soit un aéronef canadien ou que le ministre n'ait autorisé le transport d'un tel matériel. charges utiles 901.43 1 sous réserve du paragraphe 2 , il est interdit au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté si l'aéronef transporte une charge utile qui, selon le cas a comprend une matière explosive, corrosive, inflammable ou infectieuse b se compose d'armes, de munitions ou d'autres matériels conçus pour usage militaire c peut compromettre la sécurité aérienne ou causer des blessures à autrui d est rattachée à l'aéronef au moyen d'un câble, à moins qu'une telle opération ne soit effectuée conformément aux instructions du constructeur. 2 il est permis au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté lorsque l'aéronef transporte une charge utile visée au paragraphe 1 si cette opération est effectuée en conformité avec un certificat d'opérations aériennes spécialisées satp.
Question 39-8 : Précisez l'altitude minimale de vol d'un aéronef télépiloté, à l'exception du décollage, du lancement, de l'approche, de l'atterrissage ou de la récupération. ?
Une altitude permettant de terminer le vol en cas de panne ou autre urgence sans constituer un danger pour les personnes ou les biens à la surface.
Question 39-9 : Afin d'utiliser un atp qui pèse 28 kg, vous êtes tenus ?
D'obtenir un certificat d'opérations aériennes spécialisées coas satp.
Microdrones moins de 250 grammes et drones pesant plus de 25 kilogrammes les microdrones moins de 250 grammes et les drones pesant plus de 25 kilogrammes ne relèvent pas des catégories d'opérations de base ou avancées. si vous avez un microdrone, il ne faut jamais menacer la sécurité des personnes ou des aéronefs. pilotez toujours de façon raisonnable. si votre drone pèse plus de 25 kilogrammes ou vous voulez l'utiliser en dehors des règles, vous devrez obtenir une autorisation spéciale de transports canada avant de le faire voler. https //www.tc.gc.ca/fr/services/aviation/securite drones/obtenir autorisation voler drone dehors regles.html
Question 39-10 : Afin d'utiliser un petit aéronef télépiloté dans un espace aérien contrôlé, combien de jours de préavis doit on fournir aux services de la circulation aérienne ats ?
Un délai raisonnable.
Selon la complexité de votre demande, prévoyez au moins 48 heures à 14 jours pour l'examen. il est interdit d'exploiter un aéronef télépiloté dans l'espace aérien contrôlé sans autorisation de vol de système d'aéronef télépiloté écrite, délivrée par nav canada...https //www.navcanada.ca/fr/planification de vol/planification de vol de drone.aspx
Question 39-11 : Bureau de la sécurité des transports du canada bst. selon la réglementation aéronautique, l'évènement qui est considéré comme accident est ?
Une personne est mortellement ou grièvement blessée par la chute d'une pièce de l'aéronef télépiloté.
La différence entre un accident et un incident grave repose uniquement sur le résultat. définition officielle incident grave incident dont les circonstances indiquent qu'il y a eu une forte probabilité d'accident, qui est lié à l'utilisation d'un aéronef et qui, dans le cas d'un aéronef avec pilote, se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer le vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues, ou qui, dans le cas d'un aéronef sans pilote, se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à manoeuvrer. accident événement, lié à l'utilisation d'un aéronef, qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes, qui sont montées dans cette intention, sont descendues, et au cours duquel 1. une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve dans l'aéronef, ou un contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef, y compris les parties qui s'en sont détachées, ou directement exposée au souffle des réacteurs, sauf s'il s'agit des lésions dues à des causes naturelles, de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès 2. ou l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle, de performances ou de vol, et qui devraient normalement nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé, sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avarie de moteur lorsque des dommages sont limités au moteur, à ses capotages ou à ses accessoires, ou encore de dommages limités aux hélices, aux extrémités d'ailes, aux antennes, aux pneumatiques, aux freins, aux carénages ou à de petites entailles ou perforations du revêtement 3. ou l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible. voici une liste d'exemples typiques d'incidents susceptibles d'être des incidents graves. cette liste n'est pas exhaustive et n'est donnée qu'à titre indicatif en rapport avec la définition de l'expression 'incident grave' quasi collisions ayant exigé une manoeuvre d'évitement pour prévenir un abordage ou une situation dangereuse et cas où une action d'évitement aurait été appropriée. collisions non classées comme accidents. impact avec le sol sans perte de contrôle évité de justesse. décollages interrompus sur une piste fermée ou non libre, une voie de circulation ou une piste non assignée. décollages d'une piste fermée ou non libre, d'une voie de circulation ou d'une piste non assignée. atterrissages ou tentatives d'atterrissage sur une piste fermée ou non libre, une voie de circulation ou une piste non assignée. performances au décollage ou en montée initiale très inférieures aux performances prévues. pannes multiples d'un ou plusieurs systèmes de bord ayant pour effet de nuire à la conduite de l'aéronef. pannes de systèmes, phénomènes météorologiques, évolution en dehors de l'enveloppe de vol approuvée ou autres occurrences qui ont ou qui pourraient avoir rendu difficile la maîtrise de l'aéronef. pannes de plus d'un système dans un système redondant obligatoire pour le guidage du vol et la navigation. largage non intentionnel, ou intentionnel à titre de mesure d'urgence, d'une charge sous élingue ou de toute autre charge externe transportée par l'aéronef.
Question 39-12 : Indiquez combien d'aéronefs télépilotés un pilote peut contrôler simultanément. ?
Cinq aéronef si le système est conçu à cette fin.
901.40 plusieurs aéronefs télépilotés.. 1 il est interdit au pilote d'utiliser plus d'un aéronef télépiloté simultanément à moins que le système ne soit conçu pour permettre de l'utiliser à partir du même poste de contrôle et qu'ils le soient conformément aux instructions du constructeur... 2 pour l'application du paragraphe 1 , le pilote ne peut utiliser plus de cinq aéronefs télépilotés simultanément.
Question 39-13 : Concernant l'examen des lieux avant de débuter une opération avec un drone, le pilote doit tenir compte de la classe d'espace aérien, de la proximité d'aérodromes et de a. la proximité des forces de l'ordre. b. les conditions météorologiques prédominantes dans la zone d'opération. c. ?
B, c.
901.27 examen des lieux il est interdit au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté à moins qu'il n'ait établi, avant le début de l'utilisation, que l'aire de décollage, de lancement, d'atterissage ou de récupération convient à l'utilisation proposée après avoir effectué un examen des lieux en tenant compte des facteurs suivants a les limites de la région d'exploitation b le type d'espace aérien et les exigences réglementaires qui s'y appliquent c les altitudes et les trajets qui seront utilisés pour l'approche vers la région d'exploitation et pour le départ de celle ci d la proximité de l'exploitation d'aéronefs habités e la proximité d'aérodromes, d'aéroports ou d'héliports f l'emplacement et la hauteur des obstacles, y compris les fils, les mâts, les immeubles, les tours de téléphonie cellulaire et les turbines éoliennes g les conditions météorologiques ou environmentales prédominantes de la région d'exploitation h les distances horizontales par rapport aux personnes qui ne participent pas à l'utilisation.
Question 39-14 : Selon l'article 901.17 du rac, un atp doit céder le passage ?
à tous les aéronefs habités.
Le télépilote d'un aéronef évoluant en vue est responsable de l'évitement des autres aéronefs. il doit détecter visuellement et auditivement tout rapprochement d'aéronef. il doit céder le passage à tout aéronef habité et doit appliquer vis à vis des autres aéronefs télépilotés les dispositions de prévention des abordages prévues par les règles de l'air en simplifiant priorité aux aéronefs habités, priorité à droite entre drones, priorité au drone le plus bas, priorité au drone le moins manoeuvrant...rac 901.17 priorité de passage.le pilote d'un aéronef télépiloté cède en tout temps le passage aux aérodynes entraînés par moteur, aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons.
Question 39-15 : Indiquez dans quelle mesure un observateur visuel peut exercer ses fonctions à partir d'une embarcation sur l'eau, pendant une opération de vol. ?
L'observateur n'est pas le conducteur du bateau pendant l'opération de vol.
Note l'embarcation le bateau n'a pas à être équipé d'une radio ou d'un système de communication. l'observateur doit pouvoir disposer d'une radio ou d'un autre moyen de communication, ou simplement être à une distance suffisamment proche pour communiquer directement avec le pilote...901.20 observateurs visuels.1 il est interdit au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté lorsqu'il a recours à des observateurs visuels pour l'aider dans les fonctions de détection et d'évitement, à moins qu'une communication fiable et en temps opportun ne soit maintenue entre lui et chaque observateur visuel pendant l'utilisation...2 l'observateur visuel communique en temps opportun avec le pilote si, pendant l'utilisation, il détecte un conflit de circulation aérienne, un danger pour la sécurité aérienne ou un danger pour la sécurité des personnes à la surface...3 il est interdit à l'observateur visuel d'exercer ses fonctions à l'égard de plus d'un aéronef télépiloté simultanément...4 il est interdit à l'observateur visuel d'exercer ses fonctions lorsqu'il utilise un véhicule, un navire ou un aéronef en mouvement.
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
