Entièrement gratuit !


Question 2-1 : Précisez l'altitude minimale de vol d'un aéronef télépiloté à l'exception du décollage du lancement de l'approche de l'atterrissage ou de la récupération ? [ Preparation drone ]

Une altitude permettant de terminer le vol en cas de panne ou autre urgence sans constituer un danger pour les personnes ou les biens à la surface

exemple 2 Une altitude permettant de terminer le vol en cas de panne ou autre urgence sans constituer un danger pour les personnes ou les biens à la surface.

Question 2-2 : Afin d'utiliser un atp qui pèse 28 kg vous êtes tenus ?

D'obtenir un certificat d'opérations aériennes spécialisées coas satp

Url62 exemple 6 D'obtenir un certificat d'opérations aériennes spécialisées (coas)- satp.

Question 2-3 : Bureau de la sécurité des transports du canada bst selon la réglementation aéronautique l'évènement qui est considéré comme accident est ?

Une personne est mortellement ou grièvement blessée par la chute d'une pièce de l'aéronef télépiloté

La différence entre un accident et un incident grave repose uniquement sur le résultat .définition officielle . incident grave incident dont les circonstances indiquent qu'il y a eu une forte probabilité d'accident qui est lié à l'utilisation d'un aéronef et qui dans le cas d'un aéronef avec pilote se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer le vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues ou qui dans le cas d'un aéronef sans pilote se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à manoeuvrer . accident événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues et au cours duquel .1 une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve . dans l'aéronef ou un contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou. directement exposée au souffle des réacteurs sauf s'il s'agit des lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès .2 ou l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle . qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et. qui devraient normalement nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avarie de moteur lorsque des dommages sont limités au moteur à ses capotages ou à ses accessoires ou encore de dommages limités aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux carénages ou à de petites entailles ou perforations du revêtement .3 ou l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible . voici une liste d'exemples typiques d'incidents susceptibles d'être des incidents graves cette liste n'est pas exhaustive et n'est donnée qu'à titre indicatif en rapport avec la définition de l'expression 'incident grave' .quasi collisions ayant exigé une manoeuvre d'évitement pour prévenir un abordage ou une situation dangereuse et cas où une action d'évitement aurait été appropriée .collisions non classées comme accidents .impact avec le sol sans perte de contrôle évité de justesse .décollages interrompus sur une piste fermée ou non libre une voie de circulation ou une piste non assignée .décollages d'une piste fermée ou non libre d'une voie de circulation ou d'une piste non assignée .atterrissages ou tentatives d'atterrissage sur une piste fermée ou non libre une voie de circulation ou une piste non assignée .performances au décollage ou en montée initiale très inférieures aux performances prévues .pannes multiples d'un ou plusieurs systèmes de bord ayant pour effet de nuire à la conduite de l'aéronef .pannes de systèmes phénomènes météorologiques évolution en dehors de l'enveloppe de vol approuvée ou autres occurrences qui ont ou qui pourraient avoir rendu difficile la maîtrise de l'aéronef .pannes de plus d'un système dans un système redondant obligatoire pour le guidage du vol et la navigation .largage non intentionnel ou intentionnel à titre de mesure d'urgence d'une charge sous élingue ou de toute autre charge externe transportée par l'aéronef exemple 10 Une personne est mortellement ou grièvement blessée par la chute d'une pièce de l'aéronef télépiloté.

Question 2-4 : Indiquez combien d'aéronefs télépilotés un pilote peut contrôler simultanément ?

Cinq aéronef si le système est conçu à cette fin

901 40 plusieurs aéronefs télépilotés. 1 il est interdit au pilote d'utiliser plus d'un aéronef télépiloté simultanément à moins que le système ne soit conçu pour permettre de l'utiliser à partir du même poste de contrôle et qu'ils le soient conformément aux instructions du constructeur . 2 pour l'application du paragraphe 1 le pilote ne peut utiliser plus de cinq aéronefs télépilotés simultanément exemple 14 Cinq aéronef si le système est conçu à cette fin.

Question 2-5 : Concernant l'examen des lieux avant de débuter une opération avec un drone le pilote doit tenir compte de la classe d'espace aérien de la proximité d'aérodromes et de .a la proximité des forces de l'ordre .b les conditions météorologiques prédominantes dans la zone d'opération .c les ?

B c

901 27 examen des lieux.il est interdit au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté à moins qu'il n'ait établi avant le début de l'utilisation que l'aire de décollage de lancement d'atterrissage ou de récupération convient à l'utilisation proposée après avoir effectué un examen des lieux en tenant compte des facteurs suivants .a les limites de la région d'exploitation .b le type d'espace aérien et les exigences réglementaires qui s'y appliquent .c les altitudes et les trajets qui seront utilisés pour l'approche vers la région d'exploitation et pour le départ de celle ci .d la proximité de l'exploitation d'aéronefs habités .e la proximité d'aérodromes d'aéroports ou d'héliports .f l'emplacement et la hauteur des obstacles y compris les fils les mâts les immeubles les tours de téléphonie cellulaire et les turbines éoliennes .g les conditions météorologiques ou environnementales prédominantes de la région d'exploitation .h les distances horizontales par rapport aux personnes qui ne participent pas à l'utilisation

Question 2-6 : Selon l'article 901 17 du rac un atp doit céder le passage ?

à tous les aéronefs habités

901 17 priorité de passage .le pilote d'un aéronef télépiloté cède en tout temps le passage aux aérodynes entraînés par moteur aux dirigeables aux planeurs et aux ballons .le télépilote d'un aéronef évoluant en vue est responsable de l'évitement des autres aéronefs . il doit détecter visuellement et auditivement tout rapprochement d'aéronef . il doit céder le passage à tout aéronef habité et doit appliquer vis à vis des autres aéronefs télépilotés les dispositions de prévention des abordages prévues par les règles de l'air en simplifiant priorité aux aéronefs habités priorité à droite entre drones priorité au drone le plus bas priorité au drone le moins manoeuvrant exemple 22 à tous les aéronefs habités.

Question 2-7 : Indiquez dans quelle mesure un observateur visuel peut exercer ses fonctions à partir d'une embarcation sur l'eau pendant une opération de vol ?

L'observateur n'est pas le conducteur du bateau pendant l'opération de vol

901 20 observateurs visuels .1 il est interdit au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté lorsqu'il a recours à des observateurs visuels pour l'aider dans les fonctions de détection et d'évitement à moins qu'une communication fiable et en temps opportun ne soit maintenue entre lui et chaque observateur visuel pendant l'utilisation .2 l'observateur visuel communique en temps opportun avec le pilote si pendant l'utilisation il détecte un conflit de circulation aérienne un danger pour la sécurité aérienne ou un danger pour la sécurité des personnes à la surface .3 il est interdit à l'observateur visuel d'exercer ses fonctions à l'égard de plus d'un aéronef télépiloté simultanément .4 il est interdit à l'observateur visuel d'exercer ses fonctions lorsqu'il utilise un véhicule un navire ou un aéronef en mouvement exemple 26 L'observateur n'est pas le conducteur du bateau pendant l'opération de vol.

Question 2-8 : Dès que la sécurité aérienne ou la sécurité des personnes est compromise ou est susceptible d'être compromise le pilote qui utilise un système d'aéronef télépiloté ?

Cesse immédiatement de l'utiliser

Sécurité du vol 901 16.le pilote qui utilise un système d'aéronef télépiloté cesse immédiatement de l'utiliser dès que la sécurité aérienne ou la sécurité des personnes est compromise ou est susceptible d'être compromise exemple 30 Cesse immédiatement de l'utiliser.

Question 2-9 : En tant que pilote vous devez avoir la documentation suivante avec vous pour inspection lors d'un vol de votre drone ?

Certificat de pilote de drone et certificat d'immatriculation du drone

901 57 accessibilité au certificat et aux relevés .il est interdit au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté en vertu de la présente section à moins que les documents ci après ne lui soient facilement accessibles pendant l'utilisation du système .a le certificat de pilote petit aéronef télépiloté vlos opérations de base ou opérations avancées .b un document démontrant que le pilote respecte les exigences relatives à la mise à jour des connaissances prévue à l'article 901 56 . 901 09 accessibilité du certificat d'immatriculation .il est interdit au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté à moins que le certificat d'immatriculation délivré à l'égard de l'aéronef télépiloté ne lui soit facilement accessible pendant toute la durée de l'utilisation . 901 30 accessibilité du manuel d'utilisation d'un système d'aéronef télépiloté .il est interdit au pilote d'effectuer le décollage ou le lancement d'un aéronef télépiloté pour lequel le constructeur a fourni un manuel d'utilisation du système d'aéronef télépiloté à moins que celui ci ne soit à la portée des membres d'équipage à leur poste de travail exemple 34 Certificat de pilote de drone et certificat d'immatriculation du drone.

Question 2-10 : Il est interdit au pilote d'utiliser un aéronef télépiloté en opérations de base à une distance inférieure à milles marins du centre d'un aéroport et mille marin du centre d'un héliport inscrit dans le supplément de vol canada ou dans le supplément hydroaérodromes ?

3 1

Aéroports héliports et aérodromes .un aérodrome est un lieu où un aéronef peut décoller et atterrir ce qui comprend les aéroports les héliports et les bases d'hydravions À moins de suivre une procédure établie de transports canada vous ne pouvez pas utiliser un drone dans les conditions suivantes . à moins de 5 6 kilomètres 3 milles nautique d'un aéroport figurant dans le supplément de vol canada comme étant certifié cert . à moins de 1 9 kilomètres 1 mille nautique des héliports ou aérodromes réservés aux hélicoptères .il n'existe pas d'exigences en matière de distance pour les utilisations près des autres aérodromes les exploitants doivent maintenance une distance sécuritaire par rapport aux autres aéronefs en tout temps exemple 38 3 ; 1.

Question 2-11 : Il est interdit de un document d'aviation canadien ?

Rendre illisible

Rac sous partie 3 istration et application.section ii application.inspection de l'aéronef demande de documents et interdictions . 3 il est interdit .a de prêter un document d'aviation canadien à une personne qui n'y a pas droit selon le présent règlement ou de laisser une telle personne l'utiliser .b de mutiler de modifier ou de rendre illisible un document d'aviation canadien exemple 42 Rendre illisible.

Question 2-12 : Indiquez le ou les espaces aériens où un pilote peut utiliser un petit aéronef piloté à distance pour des opérations de base ?

G

Opérations de base si vous répondez aux 3 conditions suivantes vous effectuez des opérations de base . vous pilotez votre drone dans un espace aérien non contrôlé. vous pilotez votre drone sur une distance horizontale de plus de 30 mètres 100 pieds des passants. vous ne pilotez jamais votre drone au dessus des passants.si vous ne répondez à aucune de ces 3 conditions vous effectuez des opérations avancées .par exemple vous pilotez votre drone sur une distance horizontale de plus de 30 mètres 100 pieds des passants mais dans un espace aérien contrôlé cette opération est avancée parce que vous effectuez un vol dans un espace aérien contrôlé même si vous êtes sur une distance horizontale de plus de 30 mètres 100 pieds des passants .notez que l'espace aérien non contrôlé au canada est l'espace de classe g exemple 46 G.

Question 2-13 : L'abréviation elt signifie ?

Radiobalise de repérage d'urgence

901 45 elt .il est interdit au pilote d'utiliser un aéronef télépiloté muni d'un elt exemple 50 Radiobalise de repérage d'urgence.

Question 2-14 : L'énoncé qui décrit le mieux 'visibilité directe vlos ' est ?

Contact visuel maintenu sans aide qui est suffisant pour en garder le contrôle suffisant pour assurer la détection et l'évitement d'autres aéronefs ou objets

Visibilité directe vlos .'en visibilité directe' signifie que le pilote garde son appareil dans son champ de vision en tout temps sans aide visuelle comme des lunettes ou un flux vidéo par conséquent cela signifie qu'il ne vole pas dans les nuages ou le brouillard ni derrière les arbres les bâtiments ou autres obstacles même partiellement .définition du rac règlement de l'aviation canadien visibilité directe ou vlos .contact visuel avec un aéronef télépiloté maintenu sans aide et en tout temps qui est suffisant pour en garder le contrôle en connaître l'emplacement et balayer du regard l'espace aérien dans lequel celui ci est utilisé afin d'effectuer les fonctions de détection et d'évitement à l'égard d'autres aéronefs ou objets exemple 54 Contact visuel maintenu sans aide, qui est suffisant pour en garder le contrôle, suffisant pour assurer la détection et l'évitement d'autres aéronefs ou objets.

Question 2-15 : La principale différence entre un aéroport et un aérodrome est que ?

Les aéroports sont des aérodromes certifiés en vertu du paragraphe 302 03 du rac

Aérodrome ou aéroport quelle est la différence .les termes aéroport et aérodrome sont souvent employés de façon interchangeable par l'industrie aéronautique tandis que les lois et les règlements du moins au canada utilisent principalement le deuxième .par exemple la loi sur l'aéronautique du canada définit ainsi un aérodrome .'tout terrain plan d'eau gelé ou non ou autre surface d'appui servant ou conçu aménagé équipé ou réservé pour servir en tout ou en partie aux mouvements et à la mise en oeuvre des aéronefs y compris les installations qui y sont situées ou leur sont rattachées '.catégories d'aérodrome on dénombre trois catégories différentes d'aérodromes dont chacune présente progressivement des exigences de sécurité différentes dans l'ordre du niveau ascendant de sécurité les catégories sont énumérées ci dessous .aérodromes petites bandes de terrain situées sur une propriété privée qui ne sont ni enregistrées ni agréées .aérodromes enregistrés .aérodromes agréés dénommés aéroports


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14 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Cca theorique examen 2